都說有車一族有三煩：油價(jià)，堵車，停車難，住建部城建司副司長劉賀明坦言，在2000年以前，我國對于住宅小區(qū)基礎(chǔ)停車設(shè)施配建并沒有強(qiáng)制的規(guī)定，導(dǎo)致我國大部分城市基本車位數(shù)量嚴(yán)重不足。以北京為例，截至去年11月，北京只有停車位290萬個，基本車位缺口達(dá)350萬個。大量機(jī)動車在路面或者城市其他區(qū)域違規(guī)停車，更擠壓了本就擁擠的城市空間。對不少車主來說，這也實(shí)在是無奈之舉。

　　車主：沒地方放，都停在馬路邊上，被貼條就認(rèn)罰唄。

　　《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》明確，規(guī)劃人口規(guī)模大于50萬人的城市，機(jī)動車停車位供給總量宜控制在機(jī)動車保有量的1.1到1.3倍之間。

　　劉賀明：形成配建停車設(shè)施為主、公共停車為輔、路內(nèi)停車為補(bǔ)充的停車供應(yīng)體系。

　　為何要優(yōu)先加大新建小區(qū)配建力度，保障基本車位供應(yīng)。

　　住建部城建司綜合交通處主任趙杰：因?yàn)閺墓┙o結(jié)構(gòu)看，配建應(yīng)該占到最大多數(shù)，基礎(chǔ)停車位的不足，會導(dǎo)致一系列問題，比如說小區(qū)（車位擠占）綠地沒有了，公共空間也沒有了，所以說這個配建問題解決了，城市停車問題可以解決一大半。

　　《導(dǎo)則》還明確，要嚴(yán)格控制城市中心商業(yè)辦公區(qū)路內(nèi)停車位的數(shù)量。不過在不影響道路交通運(yùn)行的情況下，允許老舊居住（小）區(qū)周邊非交通性道路設(shè)置夜間臨時停車位。中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副教授王叢虎表示，要真正提高停車資源利用效率，必須讓這些停車數(shù)據(jù)共享互通，讓老百姓能夠了解。

　　王叢虎：通過我們大量的調(diào)研了解到，我們的技術(shù)上沒問題，關(guān)鍵是要跨越各個部門，要整合社會各個主體和社會各個資源，然后讓智能化真正地發(fā)揮作用。